Развитие тормозных систем по мнению профессора Стокмара

Валерий Леонидов
16 февраля 2018 17:01

Развитие автомобильной промышленности в сторону электрификации подстегивают производителей деталей для тормозной системы искать новые технологичные решения. Тормозная система сегодня, это захватывающая область для развития в автомобильной промышленности.

Вместе с http://avtoto.com.ua/tormoznaja-sistema/ мы представляем вам мнение профессора Jýrgen Stockmar из института Венский технологический университет, Австрия, который специализируется на силовых установках и автомобильных технологиях, о том как будет двигаться разработка тормозов будущего и с чем придется столкнуться.


Профессор Стокмар — настоящий автомобильный инженер, которому посчастливилось объединить свою работу со своей страстью, он один из выдающихся автомобильных инженеров. Он изучал автомобильную технику, тогда как большинство его коллег — инженеры-механики. За последние три десятилетия он работал исключительно в автомобильной промышленности.

Ему посчастливилось сотрудничать с такими производителями Solex, Steyr-Daimler-Puch, Magna International, а так же Audi и Opel и так далее. В молодости Jýrgen Stockmar разработал и построил свой собственный гоночный автомобиль, который успешно принимал участие в европейских турнирах.


По мнению профессора основными проблемами с которыми сталкиваются современные автопроизводители в отношении тормозных систем, это безопасность и надежность. В будущем технология должна носить в себе принцип нулевого сопротивления, в то время как на сегодняшний момент это не так.

Система должна будет подстраиваться под индивидуальные особенности водителя. Детали будущих систем торможения должны молниеносно приводить в действие тормоза.

В свое время Bosch и Continental, представили новые тормозные усилители, которые сокращали время до полной остановки, и это стало очень важным элементом в безопасности. Они предложили уменьшение времени активации тормозов до 120 миллисекунд, но будущие электромеханические тормозные системы могут быть еще быстрее.

Вместе с этим должен конструктивно измениться и двигатель, комбинационное — рекуперативное торможение электродвигателя / генератора сейчас прогрессирует. Это не так просто, как кажется, потому что для этого нужно совершенное программное обеспечение. Нужны системы, которые могут отлично работать вместе. Это будет следующей задачей. И придётся решить задачу, что бы тормоза работали без какого либо источника энергии в случае чрезвычайной ситуации.

Еще одна проблема с которой сталкивается современная наука это цена.  Необходимы огромные инвестиции, новые производственные мощности, а так же переобучение персонала и многое другое. Так же инвесторы привыкли видеть только крупных игроков рынка, например таких, как Bosch и Simens.

Но есть и маленькие компании, которые предлагают не менее интересные идеи. Так получилось с компанией, которая разработала дисковый тормоз. Но размер может стать препятствием для гарантии прорыва в электромеханическом торможении.


За последние 15 лет наметились два вектора развития тормозной системы. С одной стороны это растущий спрос на более мощные тормоза, в силу увеличения лошадиных сил в двигателе. А с другой это спрос на легкие и бюджетные варианты. Во втором случае к тормозной системе подключается электроника и софт для того, что бы работа была эффективной.

К слову, конечный потребитель не знает и не видит всего этого. Но это огромный труд многих инженеров и разработчиков. В последние годы работать стало намного интереснее, а местами легче, потому что на помощь пришло современное программное обеспечение для расчетов и моделирования условий.


Теперь поговорим о будущем. Развитие и растущий спрос на гибридные топливные системы и электромобили, стимулирует разработку тормозных систем именно для этих видов транспорта, потому, что привычные системы медленно, но верно устаревают.

Конечно же Conti, Bosch и TRW могут видеть это по другому, но профессор Jýrgen Stockmar убежден в том, что все они рано или поздно придут к электромеханической тормозной системе.


ПОХОЖИЕ НОВОСТИ